Февральские снегопады и сугробы в сочетании с низкими температурами создают для автомобилей экстремальные условия. Парадокс зимней эксплуатации заключается в том, что даже в двадцатиградусный мороз агрегаты могут пострадать от «жары» и влаги. Эксперт мобильной лаборатории G-Energy Александр Волков объяснил, какие неочевидные риски возникают в конце зимы и как сберечь технику.

«На практике при интенсивной пробуксовке в глубоком снегу трансмиссия и мотор работают на пиковых нагрузках, на высоких оборотах», — отмечает Александр Волков.

«Хорошие новости в том, что в современных моторах исправная система охлаждения обеспечивает оптимальный температурный режим. Даже если машина буксует на месте и радиатор не обдувается встречным потоком воздуха, электроника задействует принудительный обдув. Поэтому, чтобы перегреть исправный двигатель при пробуксовке, нужно очень постараться.

Гораздо более серьезная проблема для мотора зимой — это не перегрев, а, наоборот, недостаточный прогрев при коротких поездках на небольших скоростях. В таких условиях образуется водный конденсат, который совсем не полезен для деталей двигателя и работающего масла. Чтобы нивелировать этот риск, рекомендуется периодически совершать поездки в режиме трассы: это позволяет двигателю прогреться полностью, чтобы накопившаяся влага испарялась из системы смазки.

Совсем иная ситуация с трансмиссией. При плодолжительном буксовании, когда вращается только одно колесо возникают повышенные нагрузки на диференциал главной передачи. Он не рассчитан на такой режим. Поэтому, когда скорости ведущих колес сильно отличаются, ухудшается режим смазывания узла, и может привезти к его отказу.

Для АКПП нереализованная нагрузка на буксующих колесах превращается в тепло внутри агрегата, приводя к перегреву его деталей. Наиболее уязвимы при буксовании вариаторы (CVT). Они чувствительны к возможным ударным нагрузкам. когда одно из буксующих колес цепляется за твердую поверхность.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, эксперт советует исключить резкие старты с пробуксовками, особенно после ночной стоянки в снегу или при переезде через бруствер. «Выбираясь из сугроба, не держите высокие обороты долго. Если автомобиль застрял, лучше использовать метод «раскачки», чередуя фазы газа и отката плавно, без рывков», — советует Александр. 

«При этом не стоит пугаться интенсивной работы двигателя сразу после холодного пуска — это явление нормальное. Электроника намеренно завышает обороты для ускоренного прогрева. Характерный звук «цокот» (звук гидрокомпенсаторов, еще не наполнившихся маслом из магистрали) тоже допустим, но обычно он исчезает через несколько минут работы. Если же такой звук не исчезает после непродолжительной работы и прогрева двигателя — это уже повод для диагностики.
Что касается защиты агрегатов, то для механических коробок передач, редукторов ведущих мостов и раздаточных коробок в суровых условиях эксперт рекомендует в первую очередь опираться на инструкцию по эксплуатации, регламентирующую применение технических жидкостей при конкретных температурах окружающего воздуха. Как правило, производители предписывают  трансмиссионные масла с классом вязкости 75W-90, которые сохраняют текучесть

и защищают узлы трения с первых секунд работы даже при отрицательных температурах. Но так как существуют исключения, сверка с мануалом перед заменой масла обязательна», – говорит эксперт.